22 Septiembre 1919.- En América, el capitán SCHROEDER, sobre un VOUGHT, motor 150 CV ganó la carrera New York - Toronto.
22 Octubre 1919.- SADI LECOINTE, en un SPAD HERBEMONT, ganó la copa Deutsch de la Meurthe, en 249 km. de media.
31 Mars 1920.- En la República Argentina, el capitán ALMONACID atravesó de noche la Cordillera de los Anes sobre un aparato con motor de 220 CV.
24 Julio 1920.- En Inglaterra, el Derby aéreo fue ganado por COURTNEY, sobre un MARTINSYDE, motor 300 CV, que realizó los 320 km. de recorrido a 247 de media.
24 Septiembre 1920.- En Francia, SADI LECOINTE, en un NIEUPORT, motor 300 CV, ganó las eliminatorias de la Copa Gordon-Bennett, en 279 km. 503 de media.
25 Septiembre 1920.- SADI LECOINTE, en un NIEUPORT, motor 300 CV, ganó la Copa Gordon-Bennett, en 271 km. a 547 de media.
20 Julio 1921.- SADI LECOINTE, en un NIEUPORT, motor 300 CV, ganó la Copa de las Olimpiadas en Anvers (7ª Olimpiada).
4 Septiembre 1921.- SADI LECOINTE, en un NIEUPORT, es vencedor del Gran Prix de Italia, en 280 km. a 230 por hora.
1 Octubre 1921.- KIRSCH, en un NIEUPORT, motor 300 CV, ganó la Copa Deutsch de la Meurthe, a 279 km. de media.
19 Octubre 1921.- El lugarteniente RABATEL, en un monoplano GOURDOU LESEURRE, ganó la Copa Lamblin (Paris, Bruselas, Londres, Paris) efectuando el recorrido en 3h 58min.
30 Septiembre 1922.- LASNE, en un NIEUPORT, motor 300 CV, ganó la copa Deutsch de la Meurthe, a 289 km. de media y batió a dos aparatos de 500 y 700 CV; SADI LECOINTE batió el record de los 100 km. a 325 de media.
25 Octubre 1922.- El lugarteniente RABATEL confrimó su proeza del año anterior en la Copa Lamblin realizando de nuevo el mismo recorrido en 3h. 59min.
12 Julio 1923.- El sub-oficial BONNET, en un NIEUPORT, motor 300 CV, ganó el Military Zénith, 2180 km., con 14 aterrizajes en 162 km. a 487 de media.
4 Septiembre 1923.- El sub-oficial BONNET, en un NIEUPORT-DELAGE, ganó la Copa Lamblin 1200 km., en 6h 14min.
8 Septiembre 1923.- Carrera-crucero del Mediterráneo, San Rafael, Ajaccio, Bizerte, Berre: 1º LAPORTE, en un F.B.A. SCHRECK, motor 180 CV; 2º HUREL, en un C.A.M.S., 2 motores 300 CV.
Octubre 1923.- Gran Prix de Aviones de Transporte, 3.000 km.: 1º COUPET-LANDRY, en un FARMAN, 4 motores 180 CV; 2º BIZOT-VILLECHANOUX, en un BLÉRIOT, 4 motores 180 CV.
12 Octubre 1923.- El sub-oficial BONNET, en un NIEUPORT-DELAGE, ganó la Copa Lamblin, 1200 km., en 5h. 54min.
23 Junio 1924.- SADI LECOINTE, en un avión NIEUPORT-DELAGE con el nuevo motor 450 CV, no fue el primer vuelo, ganó la copa Beaumont 300 km. a 311 de media y batió el record del mundo del os 500 km. llevado a cabo a 306 km/h.
9 Agosto 1924.- BURRI, en un hidroavión C.A.M.S., motores 150 CV, realizó en Francia el record del mundo de velocidad (500 km.) llevado a cabo a 124 km/h.
23 Agosto 1924.- Concurso de Aviones de Transporte: 1º BOSSOUTROT-COOUPET, en un FARMAN, utilizando los mismos 4 motores, de 180 CV, del año anterior, realizando los 3.000 km. a 179 de media.
11 Septiembre 1924.- El Lugarteniente RABATEL , en un DEWOITINE 300 CV, hizo, por la Copa Lamblin, El Bourget-Istres y volvió en 6h. 13min.
14 Octubre 1924.- El sub-oficial HERNU y el capitán PHILIPPE, en un FARMAN "JARIBU", 4 motores de 180 CV, llevando una carga de 12 pasajeros, ganó la Copa Lamblin (Le Bourget-Istres y volvió en 7h. 37min.), consiguiendo un handicap de 2 horas por la carga útil, correspondiendo el tiempo final a 5h. 37min.
30 Noviembre 1924.- PAUMIER, en un hidroavión F.B.A. SCHRECK, nuevo motor de 350 CV, no fue el primer vuelo, batió el record del mundo de los 100 y los 200 km. con 500 kilos de carga, en una media de 142 km/h. 180.